Oba te czynniki sprawiają, że pierwsze objawy zużycia turbiny w dieslu pojawiają się po 200-250 tys. km. Jeśli do tego dodamy pewne wrodzone wady silników (a zdarzają się takie w niektórych modelach) oraz błędy w eksploatacji, okaże się, że ta pozornie niezniszczalna część jest w stanie zakończyć swój żywot zanim jeszcze
12-04-2015, 11:57 #1 ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,164 Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? Hej, I stało się... 242kkm i turbina dzisiaj powiedziała PA PA :-( Foka 190KM - czyli zmienna geometria. Co radzicie? Wymiana, regeneracja? Domyślamm się, że nie na nową...;-) Może sprawdzone miejsca w okolicach Krakowa? Z góy dzięki! Np. Tak na szybko widzę coś takiego: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem" 12-04-2015, 15:30 #2 ford::average Imię: Paweł Zarejestrowany: 03-09-2014 Skąd: Białystok Model: C-Max Silnik: TDCi / TDCi (109 KM) + FAP Rocznik: 2006 Postów: 137 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? Duże ryzyko kupować używaną turbinę aczkolwiek każdy mechanik powie, że od nowości nie ruszana dłużej pochodzi od regenerowanej i jest to zgodne z prawdą bo do regeneracji nie są użyte markowe najlepsze części. Ja regenerowałem bo nie chciałem ryzykować i uganiać się za handlarzami. Generalnie niska cena za taki ideał mówię o tej którą znalazłeś na all.. 12-04-2015, 17:08 #3 ford::professional Imię: Mirosław Zarejestrowany: 08-11-2011 Skąd: wrocław Model: transit Silnik: 2,2 Rocznik: 2009 Postów: 1,516 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? koszt regeneracji to 800zł, więc różnica znikoma czy wymienisz na używaną, czy będziesz regenerował to czynności w obu przypadkach masz te same 12-04-2015, 18:41 #4 ford::average Imię: Paweł Zarejestrowany: 03-09-2014 Skąd: Białystok Model: C-Max Silnik: TDCi / TDCi (109 KM) + FAP Rocznik: 2006 Postów: 137 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? koszt regeneracji to 1000 zł,dodać oryginalny wąż z oringami doprowadzający olej do turbiny 350 zł jest w nierozdzielnym zestawie do kupienia, dodać też czyszczenie miski olejowej i olej z filtrami, czyszczenie intercoolera ewentualne. Tylko żeby się nie okazało że wydasz pieniądzę na używkę i zaraz trzeba ją regenerować Ostatnio edytowane przez Fordownia ; 12-04-2015 o 19:01 12-04-2015, 21:56 #5 ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,164 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? Dzięki wszystkim! Ale mam dobrą... i złą wiadomość:-) Po dokładniejszym obczajeniu tematu to jednak nie turbina :-), a rozszczelnił się... kolektor ssący! Co za badziew... Zatem teraz szukam kolektora na allegro + oringi :-/ Objawy były podobne jak padnięcie turbo: - brak mocy - czarno/ciemno z tyłu :-) - dziwny dźwięk pod maską - ślady oleju na silniku __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem" Ostatnio edytowane przez maureliusz ; 12-04-2015 o 22:25 13-04-2015, 08:57 #6 ford::specialist Zarejestrowany: 12-10-2014 Skąd: Warszawa Model: s-max Silnik: 2,0 duratec Rocznik: 2007 Postów: 768 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? Gdzie taki koszt?? Minimum to 1000 ( ja zapłaciłem 1200). Kwota uzależniona jest od zakresu regeneracji turbiny. 13-04-2015, 10:13 #7 ford::professional Imię: Mirosław Zarejestrowany: 08-11-2011 Skąd: wrocław Model: transit Silnik: 2,2 Rocznik: 2009 Postów: 1,516 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? We Wrocławiu Regeneracja 800 zł i rok gwarancji 13-04-2015, 10:43 #8 ford::average Imię: Paweł Zarejestrowany: 03-09-2014 Skąd: Białystok Model: C-Max Silnik: TDCi / TDCi (109 KM) + FAP Rocznik: 2006 Postów: 137 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? 800 zł to wariant najbardziej pozytywny gdzie turbina nie jest mocno zbeszczeszczona. 13-04-2015, 11:22 #9 ford::average Imię: Mateusz Zarejestrowany: 04-03-2015 Skąd: Brzeg Model: Focus MK2 Silnik: TDCi 109 KM Rocznik: 2005 Postów: 127 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? 13-04-2015, 12:05 #10 ford::specialist Zarejestrowany: 12-10-2014 Skąd: Warszawa Model: s-max Silnik: 2,0 duratec Rocznik: 2007 Postów: 768 Odp: Turbina TDCI - wymiana czy regeneracja, gdzie? Ale regenerowałeś, czy wyczytałeś na stronie ? Bo jak oddajesz turbinę na wymianę, to wtedy z 800 robi się 1000-1200. 800 to jest najbiedniejsza wersja regeneracji i jeszcze się nie spotkałem z taką kwotą.
TDCi are turbocharged diesel engines with the Common Rail fuel injection system, installed on Ford cars. They were introduced in 2000. Some of these engines are manufactured in-house by the Ford Motor Company while others are produced by Groupe PSA (now Stellantis). Features of TDCi engines. All TDCi engines have 4 cylinders and 8 or 16 valves.Pojemnośc skokowa: 1753 ccmPaliwo: olej napędowyOznaczenie silnika: KKDA, KKDBIlość tłoków: 4Ilośc zaworów na cylinder: 2Typ: liftbackProdukcja:: 115 KM / 85 kWOś napędu: Napęd przednich kółUkład wtryskowy: Wtrysk bezpożredni [Focus 2004-2008] Zdiagnozowanie przyczyny uszkodzenia turbosprężarki 1.8 TDCI Ford Focus. Forum Ford Club Polska turbiny a dokładniej Ile kosztuje wymiana filtra paliwa? Paliwo Silnik Filtr paliwa Najtańszy Rekomendowany Średni koszt + wymiana Diesel TDDI 75KM 55kW 44 PLN 96 PLN 132 PLN TDDi 90KM 66kW TDCi 101KM 74kW 56 PLN TDCi 115KM 85kW Cena wymiany filtra paliwa w Ford Focus Mk1 została przedstawiona powyżej. Cena końcowa zawiera rekomendowany filtr paliwa z usługą wymiany. Pod uwagę wzięto najpopularniejsze wersje silnikowe na rynku. Ile trwa wymiana filtra paliwa? Ceny filtrów paliwa zależne są od producenta i stosowanej przez niego technologii, a kierowcy wybierać mogą pośród Magneti Marelli, Purflux, Mann-filter, Filtron oraz Bosch. Średni czas potrzebny na wymianę filtra paliwa w omawianym modelu to 20 minut. Co to jest i do czego służy filtr paliwa? Samochód wyposażony jest w kilka filtrów mających na celu jedno i to samo – oczyszczanie określonego środowiska. Pośród nich znajduje się filtr paliwa, który obecnie głównie stosowany jest w silnikach diesla z uwagi na dużą precyzję działania układów wtryskowych i ich wrażliwość na jakość paliwa. Sam olej napędowy jest gorszej jakości niż benzyna, stąd konieczność regularnej wymiany wspomnianego filtra. Jak wymienić filtr paliwa? Mimo, że filtr paliwa znajduje się na ogół w łatwo dostępnym miejscu, warto zlecić tę czynność profesjonaliście. Niepoprawnie wymieniony lub źle dobrany filtr paliwa może doprowadzić do nierównej pracy silnika, ograniczenia mocy silnika, zwiększenie zużycia pompy wtryskowej czy braku prawidłowego przepływu paliwa. Gdzie wymienić filtr paliwa? Co ile wymieniać filtr paliwa? Obecnie produkowane filtry paliwa są w stanie skutecznie filtrować paliwo przez 30 do nawet 120 tys. km w niektórych przypadkach. W przypadku wymiany filtra paliwa nie należy patrzeć jedynie na przebyte kilometry, ale także czas. Jak często wymieniać filtr paliwa? W przypadku wymiany filtra paliwa nie należy patrzeć jedynie na przebyte kilometry, ale także czas. W celu wydłużenia trwałości układu wtryskowego warto wymienić go raz na rok przed okresem zimowym. Po roku eksploatacji w filtrze znajduje się sporo wody oraz innych zanieczyszczeń, które w ujemnych temperaturach szczególnie dadzą o sobie znać. Filtr warto wymienić także profilaktycznie zaraz po zakupie używanego samochodu. Jak działa filtr paliwa? Sam filtr składa się z metalowej obudowy z umieszczonymi wewnątrz bibułami filtrującymi. W niektórych modelach samochodów wymianie podlegać może sam wkład, a w innych cała metalowa puszka z wkładem. Każdy filtr ma określoną przepustowość, dlatego należy dobrać odpowiedni filtr do modelu i silnika. Zbyt mała przepustowość może ograniczyć moc i wpłynąć na przyspieszenie zużycia np. pompy wtryskowej. Po wymianie filtra układ należy odpowietrzyć, czy to ręcznie poprzez gumową pompkę, czy automatycznie włączając kilkukrotnie zapłon, w zależności od rozwiązania w danym samochodzie. ford focus rurka turbiny modyfikacje zwiększające moc focus mk2 2.0 - jak wyjąć turbinę focus 2000 - kopci zimny turbo wyje niepodł. wężyk od dolotu - sens naprawy 1.8tdci wymiana termostatu-- problemy.. 1.6 tdci nieszczelność zaraz za Pierwszym modelem auta, w którym zamontowano silnik TDCi, był Ford Focus I z 2001 roku. Jednostka ma jednak swoje korzenie w motorze montowanym już w Fordzie Sierra – był to silnik TD. Dowiedz się więcej na temat TDCi z naszego artykułu!Silnik TDCi cieszy się dobrą opinią wśród użytkowników. Oceniają go jako ekonomiczną jednostkę zapewniającą optymalną moc. Warto zauważyć, że podczas okresu produkcyjnego motor przeszedł też kilka modyfikacji. Przedstawiamy najważniejsze TDCi – historia powstania jednostkiJak wspomniano, początki jednostki TDCi są związane z motorem TD znanego z modelu Sierra. Starszy motor miał dobre osiągi, a także zużywał mało pojawiały się konkretne problemy, związane na przykład z trudnym rozruchem w warunkach zimowych, a także z przedwcześnie zużywającymi się denkami tłoków, czy nagłym pęknięciem paska modernizacja została wprowadzona wraz z jednostką TDDi, gdzie dodano elektronicznie sterowane wtryskiwacze. Następnie powstał silnik TDCi z układem common-rail i był on najbardziej dopracowaną technologia Forda TDCi – co warto wiedzieć?Rozwinięcie skrótu TDCi to Turbo Diesel Common rail injection. Jest to rodzaj układu wtrysku paliwa, który stosuje amerykański producent Ford w swoich jednostkach wysokoprężnych. Technologia zapewnia dość duży poziom elastyczności, objawiający się znakomitą kontrolą emisji, mocy, a także optymalnym zużyciem paliwa. Dzięki temu jednostki Forda, w tym silnik TDCi, mają dobre osiągi i świetnie się sprawują nie tylko w autach, lecz także w innych maszynach, w których się je montuje. Za sprawą wdrażania technologii CRDi, jednostki napędowe spełniają też wytyczne norm emisji jaki sposób działa TDCi?Turbo Diesel Common rail injection od Forda działa w ten sposób, że paliwo jest dostarczane do motoru pod ciśnieniem i jest to sterowane elektronicznie, kontrolując moc, zużycie paliwa i emisję w silniku TDCi jest składowane do zmiennym ciśnieniem w cylindrze lub szynie, które są połączone ze wszystkimi wtryskiwaczami paliwa jednostki poprzez pojedyncze przewody. Pomimo tego, że ciśnienie kontroluje pompa paliwowa, to właśnie wtryskiwacze paliwa, które pracują równolegle z tym komponentem, sterują momentem wtrysku paliwa, a także ilością przekazywanej zaletą technologii jest to, że w TDCi paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Właśnie w taki sposób stworzono silnik TDCi z Forda Focusa I – dane techniczneWarto dowiedzieć się więcej na temat danych technicznych dopracowanej jednostki to turbodoładowany, rzędowy i czterocylindrowy silnik wytwarzał moc 113 KM (85 kW) przy 3800 obr./min. a maksymalny moment obrotowy wynosił 250 Nm przy 1850 obr/ była przenoszona przez napęd przedni (FWD), a kierowca mógł sterować zmianą biegów za sprawą 5-stopniowej TDCi był dość ekonomiczny. Zużycie paliwa na 100 km plasowało się w okolicach 5,4 l, a samochód wyposażony w tę jednostkę rozpędzał się do 100 km/h w ciągu 10,7 sekund. Auto z motorem TDCi mogło osiągnąć prędkość maksymalną na pułapie 196 km/h przy masie własnej 1288 Focus I – konstrukcja auta, w którym zamontowano jednostkęObok bardzo dobrze działającego silnika, na uwagę zasługuje też przemyślana konstrukcja auta. W Focusie I zastosowano niezależnie zawieszenie przednie McPherson, sprężyny śrubowe, drążek stabilizujący, a także przednie i tylne zawieszenie Multilink. Standardowy rozmiar opon wynosił 185/65 na 14-calowych obręczach z tyłu. Zastosowano też układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami z przodu, a także bębnami w tylnej części auta Forda, w których montowano silnik TDCiJednostka była montowana nie tylko w Focusie I (od 1999 do 2004), ale także i innych modelach aut producenta. Były to egzemplarze Focusa II (2005), Mondeo MK4 (od 2007), Focusa C-Max (2005-2010) i S-Max Galaxy (2005-2010).Silniki TDCi od Forda cechowały się niezawodnością i były ekonomiczne. Niewątpliwie są to jednostki, które warto było przypomnieć.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pawelbabiarz87 21 Jul 2021 00:45 417 #1 21 Jul 2021 00:45 pawelbabiarz87 pawelbabiarz87 Level 3 #1 21 Jul 2021 00:45 Witam po wymianie turbiny z silnika do tddi auto wogole nie jedzie dodam tylko że turbo ma teraz zmienna geometrię błąd na kompie "czujnik doładowania A usterka obwodu" zawór ciśnienia nowy map sensor też i nadal zero mocy dzięki za wszelkie porady #2 21 Jul 2021 02:42 piachu1994 piachu1994 Level 38 #2 21 Jul 2021 02:42 pawelbabiarz87 wrote: dodam tylko że turbo ma teraz zmienna geometrię I jechać nie będzie. Zmienna geometria jest inaczej sterowana. Wróć do oryginału albo szukaj sterownika, co obsługuje VNT. #3 04 Jul 2022 18:13 pawelbabiarz87 pawelbabiarz87 Level 3 #3 04 Jul 2022 18:13 Dołożony czujnik podciśnienia i sterowania gruszka czujnik od golfa 4
Podobne tematy Wymiana ecu sterownika silnika w ford focus 1,8 tdci. FORD FOCUS 05 1,6D TDCI - Wymiana sterownika silnika ,kody in/out,imo-czym i jak. Trafił do mnie taki przypadek.Autko ma zablokowane imo, poprzedni warsztat wymienił w nim cały zestaw czyli sterownik licznik body komputer .Podobne tematy FORD FOCUS 05 1,6D TDCI - Wymiana Silniki Ford TDCi Duratorq są stosowane w samochodach marki Silniki Ford TDCI z systemem Common Raill pojawiły się w 2001 roku. W zależności od modelu posiadał moc 90, 100, 110, 115 lub 125KM. Jednostka 4 cylindrowa z wtryskiem bezpośrednim realizowanym za pomocą systemu Common Rail występowała w modelach Focus , C-Max. Początkowo był on realizowany przy pomocy układu wtrysków Delphi. Były one stosunkowo trwałe, a naprawa nie pociągała wysokich kosztów. W roku 2004 wprowadzono tzw. piezo wtryskiwacze Siemens. Ich bezsprzeczną zaletą jest precyzyjne dawkowanie paliwa wprost proporcjonalnie do obciążenia silnika, oraz mała usterkowość. Po stronie minusów należy zapisać wysoki koszt nowego elementu oraz trudną regenerację. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Właściciele pojazdów z silnikiem chwalą sobie dynamikę jednostek oraz bardzo niskie poziomy spalania. Silnik nigdy nie kooperował z filtrem cząstek stałych. Do największych wad silnika należy szybko zużywające się koło dwumasowe przeciętnie wytrzymuje przebiegi 120 -140 tyś. Trzeba również zwrócić uwagę na odpowiedni dobór paska rozrządu. W zależności od okresu produkcji ford stosował rożne koła zębate dlatego aby nie dopuścić do przedwczesnego zerwania paska rozrządu niezwykle istotnym jest odpowiedni jego 2007 roku występowały pasek + łańcuch , po 2007r występowały dwa paski . Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety Bardzo trwała jednostka niskie spalanie brak DPF-u przystępne ceny serwisu i części Wady przestarzała konstrukcja silnika bardzo niska kultura pracy-głośny awarie koła dwumasowego Informacje serwisowe Kod silnika: DLD-418 Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Piezoelektryczne Firma Siemens Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Formula Ford 5W30, wymiana po co km lub 1 rok Od 2001 do 2004 roku silnik współpracował z układem wtryskowym DELPHI Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 34) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 32 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 313 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkownikówFord focus MK1 1.8 TDCI - tubina świszczy na wolnych obrotach 1.8 TDCI Witam.Mam pytanie odnośnie turbiny Na obrotach jałowych słychać jest taki świst z tłumika, po lekkim przegazowaniu świst chwilowo znika jednak za chwiPoczątkowo oferta obejmowała wersję wolnossącąo mocy 60 KM, ale już rok później pojawiła się 75-konna odmiana z doładowaniem (Sierra). Ford jednak nie spoczął na laurach i w 1993 zaprezentował 88- i 90-konną wersję TD (najczęściej spotykane na rynku). Było to rozwinięcie pośrednio wersji wolnossącej, a bezpośrednio jednostki 75-konnej. W stosunku do bazowego silnika D zmian było dość dużo ( specjalnie opracowane tłoki i panewki, nowa miska olejowa, zmodernizowana głowica, turbosprężarkaz intercoolerem), ale ogólna idea konstrukcyjna pozostała taka sama. Podobne są także problemy i ich nasilenie, choć ze względu na wiek i wyeksploatowanie trudno dziś przewidzieć awaryjność wymienionych silników. Na pewno ich trwałość na tle porównywalnych konstrukcji innych producentów z lat 90. XX w. (np. PSA bądź VW) wypada znacznie gorzej. Wycieki oleju, kłopoty z trwałością napędu rozrządu i odpowiednią kompresją to tylko niektóre niedomagania trapiące odmiany D i TD. W przypadku jednostki z doładowaniem trzeba jeszcze doliczyć kłopoty z odpalaniem w minusowych temperaturach (np. już przy -10 stop.), a przede wszystkimryzyko uszkodzenia 1. cylindra. To efekt zbyt dużego wyfrezowania gniazda w bloku na pompę cieczy chłodzącej (ze względu na poprzeczne ustawienie silnik okazał się zbyt długi). Do awarii dochodzi podczas intensywnej eksploatacji, gdy wzrasta temperatura i następuje przegrzanie cienkiej ścianki. Jeśli uezględnimy wiek i wartość aut, w których występuje jednostka TD (Escort, Orion i Mondeo I), to jej naprawa jest po prostu nieopłacalna. Przełomowy okazał się rok 1998. Wraz z pojawieniem się szałowo wyglądającego Focusa do oferty wprowadzono silnik TDDi (wersje: 75- i 90-konna; także w Fieście, ale tylko w słabszej odmianie). Do budowy ponownie użyto bloku wersji wolnossącej (silnika Endura DE), a nowinką techniczną było zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa. Nie był to oczywiście rewolucyjny silnik, gdyż np. VW ten rodzaj wtrysku wprowadził w 1989 r. do jednostki TDI, a dwa lata później także do wersji TDI, ale na tle odmiany TD uzyskano lepszą dynamika i niższe spalanie. Znacznie poprawiła się także trwałość. Kłopoty, z którymi borykał się poprzednik, poszły w niepamięć. Użytkownicy i potencjalni nabywcy Forda TDDi powinni głównie obawiać się uszkodzeń sterownika pompy wtryskowej. To typowa usterka, która przeważnie pojawia się po przejechaniu 120-200 tys. km. Inne awarie występują rzadziej i mają różny charakter – do mniej obciążających portfel użytkownika należy np. korozja miski olejowej, czego konsekwencją są wycieki, natomiast bardziej – niesprawności układu tłokowo-korbowego (np. obrócenie panewki). Ogólnie jednak silnik TDDi należy uznać za dość i Oszczędny - Być może dlatego po następcy, czyli wersji TDCi (z wtryskie comon rail), oczekiwano naprawdę dużo. Owszem, to konstrukcja nowoczesna, przyjazna ekologii, dość dynamiczna, a przede wszystkim wyróżniająca się wysoką kulturą pracy (szczególnie na tle TDDi), choć nie wolnaod wad (opisujemy je na kolejnej stronie). Od 2001 r. do dziś oferta motoru TDCi ma trzy warianty mocy: 100, 115 i 125 KM. Ciekawostka: w użytkowym Transicie/Tourneo Connect spotkamy niewystępujące w innych modelach warianty 75-, 90- i 110-konne. Warto wiedzieć, że w 2004 r. silnik TDCi poddano modyfikacjom( wtrysk common rail II generacji z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami – układ Siemensa). Typowe usterki TDDi Silnik TDDi/75 i 90 KM - w opinii mechaników uznawany jest za dość usterek nie jest zbyt duże, co wynikaz dopracowania konstrukcji (pozbyto się wszystkich niedoskonałości poprzednika, czyli TD), a także braku rozwiązań ulegających awarii w nowoczesnych turbodieslach (np. dwumasowego koła zamachowego, czułego i podatnego na awarie układu wtryskowego). Użytkownicy i potencjalni nabywcy Forda z silnikiem TDDi powinny obawiać się awarii sterownika pompy wtryskowej. Awaria prawie zawsze występuje po przejechaniu pomiędzy 120 a 200 tys. km – sposoby i koszty napraw opisane obok. Trwałość wtryskiwaczy i innych elementów układu wtryskowego okazuje się dość wysoka. Innym typowym problemem są nieszczelności miski olejowej. Powód? Korozja lub uszkodzenie uszczelki. Uwaga: spotkaliśmy się z użytkownikami Focusów TDDi, których wystąpiły poważne uszkodzenia silnika (przeważnie po przejechaniu 200-250 tys. km). Mowa o niedomaganiach układu tłokowo-korbowego (np. obrócona panewka), co wiąże się z przeprowadzeniem generalnego remontu. Oczywiście, nie są to częste problemy, ale się zdarzają i warto o tym pamiętać! Typowe usterki silnika TDCi W przypadku silnika TDCi (głównie 100 i 115 KM) należy być przygotowanym przede wszystkim na cztery typowe zagrożenia. Pierwszym i najdroższym do usunięcia jest usterka 2-masowego koła zamachowego. Kompleksowa naprawa z wymianą koła, sprzęgła, wysprzęglika i uszczelniaczy wiąże się z wydatkiem bliskim 3 tys. zł (cena oryginalnych części i robocizny poza ASO). Drugi problem to niesprawności wtryskiwaczy. Koszty są znacznie niższe, ale jeśli zdecydujemy się na wymianę kompletu wtrysków, koszt robocizny i regenerowanych wtryskiwaczy wyniesie ok. 2000 zł. Dwa ostatnie kłopoty, czyli uszkodzenia rury łączącej intercooler ze sprężarką (popularnego bałwanka), a także usterki czujnika wałka rozrządu należy zaliczyć do drobnostek, których usunięcie nie jest drogie. Przed zakupem radzimy sprawdzić stan sprężarki i elementów układu wtryskowego. Awarie koła dwumasowego - objawy pulsowanie pedału sprzęgła, stukot podczas włączania i wyłączania silnika, pisk dochodzący z wysprzęglika, brak przeniesienia napędu. Naprawa Zastosowanie nowego elementu. Sugerujemy wymianę kompleksową, czyli: koła dwumasowego, sprzęgła, wysprzęglika, a także uszczelniaczy półosi i wału korbowego – koszt części oraz robocizny poza ASO wynosi 2500-2800 zł, co przy takim zakresie usługi trzeba uznać za niewygórowaną cenę. Poza tym tak wykonana naprawa pozwala zapomnieć o problemach na dłuższy czas. Odradzamy stosowanie części regenerowanych. Także wymiana samego koła 2-masowego raczej nie jest wskazana. Awarie czujnika wałka rozrządu - objawy W momencie rozruchu jednostki napędowej mruga kontrolka świec żarowych, zazwyczaj kłopoty z uruchomieniem silnika, gdy jest ciepły (uwaga: po wystygnięciu motoru problem często zanika), brak możliwości uruchomienia jednostki. Naprawa Wymiana czujnika na nowy. Nie jest to skomplikowana operacja (wystarczy odpiąć wtyczkę i odkręcić śrubkę mocującą), także cena części oryginalnej nie jest wysoka – ok. 80 zł poza ASO i nieco ponad 100 zł w ASO, choć warto wiedzieć, że zamiennik można kupić już za ok. 40 zł. Uwaga: z opinii mechaników wynika, że posłuszeństwa odmawiają czujniki w kolorze czarnym, natomiast dobrą jakość prezentują czujniki w kolorze szarym. Awarie wtryskiwaczy - objawy Przechodzenie silnika w tryb awaryjny podczas przyspieszania, problemy z rozruchem, kopcenie, nierówna praca, mruganie kontrolki świec żarowych. Naprawa Są dwie możliwości naprawy – regeneracja i zastosowanie nowego doświadczenia mechaników wynika, że nie należy się obawiać wtryskiwaczy po zabiegach odnowy, oczywiście jeśli została poprawnie przeprowadzona. Koszt regeneracji wynosi ok. 400 zł za szt. Kupno nowego wtryskiwacza to wydatek 820 zł (cena oryginału poza ASO). Zgodnie z zaleceniami Forda należy jeszcze wymienić przewody wysokiego ciśnienia, co podniesie koszt całej operacji o kilkaset złotych. Układ wtryskowy Common Rail - naprawa Podobnie jak Turbosprężarka, także układ wtryskowy common rail zastosowany w silniku TDCi uznawany jest za dość udany. Jeśli pojawiają się problemy, przeważnie związane są z niesprawnością pompy wysokiego ciśnienia bądź nieszczelnością przy mocowaniu wtryskiwacza. W pierwszym przypadku przeważnie zawodzi zawór pompy paliwa (koszt oryginału, czyli firmy Delphi, zakupionego poza ASO wynosi ok. 400 zł), natomiast w drugim problem załatwia uszczelnienie połączenia. Rura łącząca turbosprężarkę z intercoolerem - objawy spadek mocy jednostki napędowej i jej nierównomierne rozwijanie, kopcenie z rury wydechowej, a jeśli uszkodzenie jest dość duże, słychać charakterystyczne syczenie po podniesieniu maski. Naprawa - Wymiana rury na nową, gdyż zabiegi przywracające jej szczelność są nieopłacalne. Można poszukać zamiennika, choć oryginał nie jest drogi i poza ASO można kupić za ok. 100 zł. Poza tym operację wymiany można przeprowadzić we własnym zakresie. Turbosprężarka - objawy Spadek mocy, dość intensywne dymienie z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju, mocne zaolejenie kanału dolotowego. Naprawa Choć trwałość turbosprężarek stosowanych w silnikach TDDi i TDCi jest na dobrym poziomie, ze względu na staż rynkowy i przebieg wielu aut mogą odmówić posłuszeństwa. Zakres i koszt naprawy zależy od uszkodzenia i wynosi od 600-800 zł przy drobnych naprawach do 1500-1800 zł, gdy turbozespół poddamy profesjonalnej regeneracji. Nowa turbosprężarka do silnika TDDi to koszt 2000-2400 zł, natomiast do wersji TDCi – 2700-3400 zł (ceny poza ASO). Typowe usterki D/TD - Zarówno silnik wolnossący, jak i doładowany z komorą wstępną nie należą do udanych. Jednym z najpoważniejszych zagrożeń jednostki D/TD jest zerwanie paska rozrządu. Radzimy nie zwlekać z wymianą i przeprowadzać ją co 60 tys. km – dwa paski (jeden napędza wałek rozrządu, drugi pompę wtryskową) i trzy rolki. Inne kłopoty to częste wycieki oleju, problemy z wyregulowaniem zaworów na dłuższy czas, awarie pompy wtryskowej oraz brak odpowiedniej kompresji. W jednostce TD dochodzi jeszcze kłopot z trwałością bloku, a dokładniej pękaniem na wysokości wyfrezowania pod Pompa wody przy pierwszym cylindrze – efekt pęknięcie cienkiej ścianki. Pamiętajmy także o tym, że modele Forda wyposażone w motory D i TD mają już swoje lata – większość typowych awarii i wynikających z liczby przejechanych kilometrówjest nieunikniona. Na szczęście wiele usterek można niedrogo usunąć. URq6.
wymiana turbiny ford focus 1.8 tdci
